Ante el desafío de la descarbonización: Crecen los esfuerzos por impulsar el uso de hidrógeno en el transporte de pasajeros, comenta Louis de Grange

Louis de Grange, decano de la Facultad de Ingeniería y Ciencias de la Universidad Diego Portales, agrega a este beneficio que “el tiempo de carga de hidrógeno es mucho más rápido que cargar baterías eléctricas; es similar al de un bus diésel, de unos 5 a 10 minutos”, y señala que estos vehículos además son aptos para climas fríos, ya que mantienen un rendimiento más constante en temperaturas extremas donde las baterías eléctricas tienden a perder eficiencia.

Sin embargo, De Grange menciona algunas desventajas, como que la fabricación de autobuses a hidrógeno es más cara que la de los eléctricos; las estaciones de hidrógeno son pocas y caras de instalar; si el hidrógeno no es verde, es decir, producido con energías renovables, su obtención puede ser contaminante y consumir mucha energía, y al ser el hidrógeno altamente inflamable, se requieren estrictas medidas de seguridad.

“De momento, los vehículos a hidrógeno verde representan una cifra muy menor de la industria automotriz. Se fabrican cerca de 5.000 al año versus 40 millones de vehículos eléctricos”, detalló.